●  异地调配

第一条路是异地调配。凭证4月23日宣布的《中华人民共和国工业和信息化部第27号通告》，12月31日将废止适用于国家第三阶段汽车排放标准的柴油车产品《通告》，2015年1月1日起国三柴油车产品将不得销售。这意味着，工信部将从明年1月1日起周全实验国四的排放标准，国三排放标准的新车通告目录审批将阻止到今年年底，国三排放标准车辆的销售也将阻止到今年年底。

在这个最后“大限”来临之前，到现在为止，天下已经有凌驾一半的地区提前实验了国四排放标准，但也有部分地区尚未实验。这就为那些已经实验了国四的地区的非国四库存车找到了出路，也就是将这批车调往尚未实验国四的地区销售。

●  返厂改装

第二种方法是返厂改装，但这并非易事。福田康明斯高级营业治理司理王宏忠称，把国三车改成国四车，他以前没有试过，但理论上可以改，这不但需要加装尾气后处置惩罚系统，还需要替换电脑板、种种软件程序和线束。王宏忠简陋盘算了一下改装本钱，预计其破费抵达一台发念头价钱的70%。

●  废铁变卖

第三种方法是作为废铁卖掉。“这虽然是一种迫不得已的极端方法，但废铁也值点钱，总比烂在车库里强。”江苏华熙汽贸公司销售部总司理刘晓楠说。那么新车直接作为废铁卖掉能挽回几多损失呢？

打电话询问了一家废铁收购站，获得的谜底是一吨卡车废铁，价钱在3000元-4000元不等。依此盘算，一辆整车质量为2.5吨的江淮骏铃120马力轻卡卖废铁可得1万元，但其进货价，据刘晓楠称，在5万元左右，一辆车净损失4万元。若是是江淮的高端轻卡帅铃，那损失就更大，由于废铁只看车有多重，不看车有多好，以是越好的车，卖废铁损失得越大。