三是从生产车企来说，合资企业基本上全是自制国IV发念头，无需再高价外购，因今生产成内情较量众多自主车企要低得多，并且已经推出了国V柴油发念头；自主车企绝对大都都不可自制国IV发念头，基本全靠社会高价采购，这无疑被动地推高了整车售价并同时受人掌控，故不可阻止地造成内外恶性循环。

别的，从国III到国IV，除发念头升级外，其排放后处置惩罚系统、车架底盘工艺定位、传动和制动系统等，全需要重新设计，特殊是变速器、离合器等主成件都需重新匹配，生产工艺与工装、销售与售后效劳等一系列工程准备都要重新安排准备与同步实验，可谓劳民伤财。

与此同时，国IV发念头后处置惩罚系统电控系统要害性手艺所有由合资和独资的境外零部件资源家厂商所控制，自主车企只能被外商牵着鼻子走，只能哑巴吃黄连，而真正的大赢家却是外洋资源家。纵观这十多年来出台的所有汽车政策，其倾向性是显而易看法鲜明，即千般给力于外商而万般打压本土民族自主品牌汽车，现中国汽车工业已经沦丧为天下汽车巨头的外洋殖民地工厂。

四是从市场上来说，轻卡近200万辆的刚性需求量，其绝对大都销量是由国III甚至是国II组成的（约莫占其百分之九十以上），国IV只占其绝对较少的一部分（约莫占其百分之十不到），并且全是由高端轻卡组成的，因此，明年就对轻型卡车周全实验国IV，简直就是“赶鸭子上架”似的天方夜谭。在这种惘故中国国情与市场的强制行政性下令政策下，市场上反应就是轻、重卡车和轻型卡车

“假国四”和“套牌车”层出不穷和漫溢成灾，预期明年上半年市场上打擦边球及冒充伪劣国IV还将更多，并且法不治众，国家也许将对其举行调解生的退步政策，不然上百万辆载货车不可能烂死在政策的桎梏下，况且卡车是生产工具、劳动资料与经济实体的主要载体，中国经济生长离不开现代化物盛行业，而承载其主要使命是年产销几百万辆与几万万辆保有量的载货卡车来完成的。

现在，真正能抵达国IV的重、中、轻卡，大、中、轻客险些全是合资生产车企，而自主车企与之相配套的国IV发念头，自制少少，绝对大都系从合资或独资的车企/发念头企业高价购置。因此，所谓现阶段“实验国Ⅳ有利于镌汰落伍产能，促举行业吞并重组，优化行业名堂”实质是个伪命题的政治性超前政策，“国IV”排放提前实验，不但推高整体整车售价，并且也是直接导致“假国四”和“套牌车”漫溢成灾的主要缘故原由。

以是，希望政府相关部委要正视国情、市场和国IV发念头现状，对政治性“放卫星”政策举行调解与修正，不然尽出台一些不接地气不靠谱的逾越时空的行政下令，只能是劳民伤财、祸国殃民，打压本土民族自主品牌汽车的效果是境外汽车与零部件巨头大鳄成为最大赢家。