一、近几年商用车合资情形盘货

    1、中国重汽与曼

    相助内容：T7H、T5G、C7H车型以及相关配套发念头、车桥等

    2009年7月15日，重汽集团与德国曼公司在香港签署相助协议，包括股东协议、手艺允许协议、股份购置协媾和可转换债券认购协议。凭证协议，曼公司将其先进的卡车和发念头手艺以独吞允许的方法在中国境内授权给重汽集团及相关下属公司，并与重汽集团相助生产和销售基于该手艺的手艺提升型卡车
；在坚持重汽集团对中国重汽51%控股条件下，曼公司通过认购公司的可转股债券以及向重汽集团购置公司已刊行股份，获得中国重汽（香港）25%加一股的股权，涉资5.6亿欧元。此次重汽集团现实融资63.7亿元港币，集团以后10至20年的生长也有了稳固的手艺支持。凭证其时双方的相助协议，曼将其TGA平台上的全套产品提供应中国重汽，其中包括零部件的研发、车桥、从中卡到重卡共10种前轴、后驱动桥9种、分动箱4组，能够衍生的车型抵达4563个。同时，TGA平台上欧Ⅲ、欧Ⅳ和欧Ⅴ排放、排量5、7、11、13升、功率笼罩140PS-560PS的D08、D20、D26发念头手艺的使用权也纳入到相助协议中。并且，在未来7年中，无论曼对TGA平台做出何种升级或刷新，都会同步提供应中国重汽。

    2011年4月，中国重汽与德国曼公司配合在上海宣布相助品牌——SITRAK。2013年1月17日，SITRAK品牌启动会暨产品下线仪式在中国重汽济南商用车公司盛大举行。与此前海内引进的重卡(特殊是发念头)差别，中国重汽引进的手艺实现了与欧洲坚持同步。

    以后在中国重汽集团旗下曼平台卡车将兵分两路，在济南商用车公司和济南卡车股份公司同时着花效果，进而助力重汽在高端市场以及物流车市场形成焦点竞争能力。其中，济南商用车公司的曼TG系列产品C7H将主攻入口替换，而济南卡车股份有限公司推出的T7H将主打海内重卡的高端细分领域，后者搭载国产化的曼车桥、车架和发念头等焦点部件，同样是曼卡手艺的延伸。别的，未来基于曼手艺推出的升级产品将接纳全新品牌名称——“C-truck”，并将与原豪沃重卡产品实现分渠道营销。

    2、福田与戴姆勒

    相助内容：欧曼系列车型及OM系列发念头

    2011年9月20日，福田与戴姆勒的合资公司北京福田戴姆勒汽车有限公司通过了商务部的审批。戴姆勒是全球最大的卡车生产商，并拥有高端卡车及发念头生产的手艺优势。而福田汽车是中国最大的商用车企业，其在本钱和治理运营上优势显着，并在海内卡车市场占有着主要的市场份额。    

    2011年12月20日，北汽福田汽车股份有限公司通告称，公司于12月16日收到北京市工商行政治理局为北京福田戴姆勒汽车有限公司揭晓的营业执照，即收到执照日起，北京福田戴姆勒汽车有限公司正式建设，执照有用期为50年。新建设的合资企业北京福田戴姆勒汽车有限公司允许谋划项目为制造中型卡车和重型卡车及发念头。别的，谋划项目还涉及开发、设计、装配中型卡车和重型卡车及发念头
；批发、零售中型卡车和重型卡车、发念头及零部件
；手艺咨询、手艺效劳、信息效劳、物流效劳和售后效劳。别的，北京福田戴姆勒汽车有限公司股东为北汽福田汽车股份有限公司、戴姆勒股份公司及戴姆勒东北亚投资有限公司。

    2012年2月18日，戴姆勒股份公司和北汽福田汽车股份有限公司在北京举行北京福田戴姆勒汽车有限公司建设大会，并召开合资公司首届董事会聚会。北京福田戴姆勒汽车有限公司总投资额63.5亿元人民币，注册资源56亿元人民币，福田汽车和戴姆勒双方的股比为50：50。该合资公司将生产“福田欧曼”品牌的中重卡产品和戴姆勒允许的排放标准和动力划分抵达欧V和490马力的梅赛德斯－疾驰OM457重型发念头。合资公司将充分连系福田汽车在海内及亚洲市场运作方面的优势以及戴姆勒在质量治理和研发方面的优势。同日，北汽福田宣布欧曼GTL重卡正式上市，其共推出潍柴12L与康明斯11L两套动力系统供选择，售价划分为32万与33.4万元。2012年7月9日，福田戴姆勒合资公司最先正式运营，首台卡车在怀柔下线。

    戴姆勒藉此成为在中国市场汽车生产门类齐全的外资企业，既生产轿车、轻卡，也有大型载重卡车。戴姆勒还妄想在中国开设第二家卡车生产厂，以将产能提高到16万台。别的，戴姆勒在华合资企业还准备生产抵达欧4标准的发念头。

    3、四川南骏与韩国现代

    相助内容：各型号商用车

    2010年10月21日，现代汽车与四川南骏汽车集团有限公司在四川省成都会香格里拉饭店签署了相助协议。通过签署相助协议，现代汽车与南骏汽车以后将在卡车、巴士、发念头生产、研发、效劳等一整套商用车方面优势互补，举行多角度、多元化的深入相助。此次建设合资企业有着多重意义：首先，中国政府正在起劲实验西部大开发战略，通过建设合资公司可以争先占领迩来大规模增添的西部商用车市
；其次，其它厂家的汽车企业大部分都在北上广等大都会和沿海地区投资建设商用车工厂，而现代汽车则在西部大开发的重点地区四川省将要建设大型综合商用车企业。

    2012年6月20日，资阳南骏汽车与韩国现代汽车合资项目通过国家生长刷新委审议通过。四川现代商用车项目第一期总投资54亿元（其中：研发和建设投资36亿元），新工厂将于2014年6月建成投产，形成年产16万辆商用货车、1万辆商用客车及2万台知足欧Ⅳ排放标准的重型发念头生产能力。

    凭证协议，合资公司将使用双方的商用车手艺和焦点资源，配合打造具备全球竞争力的天下级商用车基地，力争2017年产销现代品牌商用车40万辆，2020年产销70万辆。

    2013年1月8日，四川现代汽车有限公司在四川省资阳市举行揭牌仪式。从2013年1月1日起，四川现代汽车有限公司已正式启动生产谋划，2013年妄想产销商用车6万辆。

    4、春风与沃尔沃

    相助内容：高端商用车

    2013年1月26日，春风汽车集团股份有限公司和瑞典ABVolvo在北京正式签署协议，建设以资源为纽带的战略同盟，配合致力于生长全球领先的“春风”品牌商用车。前期，春风集团从与日产汽车公司合资组建的春风汽车有限公司回购中重型商用车营业和资产，其中的绝大部分营业与资产将转移至春风集团与沃尔沃集团建设的新的春风商用车公司，春风集团与沃尔沃集团划分持有55%和45%的股权。新的春风商用车公司董事会由7人组成，其中春风集团委派4名，沃尔沃集团委派3名，春风集团委派董事长和总司理，沃尔沃集团委派副董事长。新的春风商用车公司将研发、生产、销售“春风”品牌汽车。产品笼罩中、重型卡车，客车，专用车及底盘，发念头，变速箱等。在品牌全球化上，双方将共享国际销售渠道资源，提升春风品牌的国际着名度。在研发与采购全球化上，新的春风商用车手艺中心将在欧洲设立研发分中心，争取快速提升春风的自主研发能力
；合资公司将能够共享股东的全球供应商资源，集中双方的全球采购量，构建具有全球QCDD（质量，本钱，交货期与开发能力）竞争力的供应链平台，以实现协同并降低采购本钱。

    新的春风商用车公司将使用双方的手艺和专长，对中、重型商用车产品平台举行一连的改型升级，周全提升春风商用车的商品妄想和研发能力，建成天下级先进的商用车手艺中心和商品妄想系统，构建知足外洋战略需要的外洋制造系统和外洋销售基地。

    5、江淮与纳威司达

    相助内容：迈斯福3.2L、4.8L、7.2L发念头

    2010年9月，纳威司达与江淮汽车签署了合资协议。凭证协议，江淮汽车与纳威司达配合设立合资公司安徽江淮纳卡重型车有限公司，合资公司注册资源12亿元人民币，投资总额30亿元。其中，双方各出资6亿元，划分占合资公司股比50%，其中江淮汽车以资产方法出资，纳威司达以现金方法出资。

    2012年8月23日，江淮与纳威司达新组建的发念头合资公司在北京举行了揭牌仪式。随后，双方将向相关政府部分递交关于卡车整车合资项目的申请。据相识，纳威司达集团和江淮汽车股份有限公司的发念头合资项目，已于2012年7月获得政府部分的正式批准。纳威司达已在中国上海建设在中国区的总部，同时在北京、合肥建设了分公司。新合资公司9.3万平方米的厂房已经开工建设，妄想中包括装备，总装线，研发中心及治理总部。新合资公司将主要生产江淮汽车HFC4DA1(2.8L)系列柴油发念头和迈斯福3.2L、4.8、7.2L柴油发念头，年生产规？纱15万台，知足江淮汽车现在和未来对高端柴油机的需求，凭证市场需要也会供应江淮汽车以外的客户。这三款发念头现在都已获得欧盟的欧V排放认证，并已在巴西投产，完万能知足中国市场的排放要求。

    6、庆铃与五十铃

    相助内容：研发公司

    2012年6月28日，五十铃汽车宣布，将于在重庆市与中国汽车厂商“庆铃汽车”合资设立大型卡车研发公司
；菇肭炝迳枇⑸笮涂ǔ捣⒛钔妨悴考的公司。从研发到主要零部件生产的流程都实现外地化后，公司将能够以低本钱供应适合中国市场的产品。

    2012年8月16日，庆铃品牌五十铃600P/700P新型（一排半）商用车上市。别的，两公司另将于2013年首季再订FXZ手艺及FYH手艺允许协议，目的为FXZ及FYH汽车，生意详情与上述生意相约，而所涉首次用度则为7亿日元（约5251万元人民币）及6亿日元。

    7、江铃与五十铃

    相助内容：整车及发念头

    2012年8月7日，江铃汽车集团公司与日本五十铃汽车公司签署整车及发念头国产销售条约。凭证条约划定，双方各出资50%建设合资公司，拟引进日本五十铃新一代整车及发念头，生产销售新一代高端皮卡车、LCV车型及五十铃发念头。合资公司预计将在2013年3月获得政府允许。据五十铃公司透露，两家合资企业的厂址将位于中国江西省，预计2014年最先投产。其中一家合资企业将主要生产小型皮卡车，年产销目的为10万辆，而另一家合资企业主要是生产汽车引擎。

    二、商用车合资转变剖析

    回首商用车行业合资，我们可以发明，中方话语权大大增强。以前，外方强势占主导，只能接纳外方品牌，如广汽日野、春风日产柴
；随后生长到外方退一步接纳双品牌，如红岩与上汽依维柯
；而在新一轮的合资相助中，外方以手艺和资金入股，中方以现有中、重卡营业入股，并生产中方品牌。在外洋战略上，中方还可获得外方的网络支持。如春风和沃尔沃。

    业内剖析，之以是泛起这些转变，缘故原由有二：一是由于中方企业实力增强，其手艺研发能力一直提升，并最先掌握焦点手艺。二是中国商用车市场强盛的是生长潜力。在已往5年间，中国商用车市场年复合增添率抵达12%，占有全球商用车市场40%的产量。而据戴姆勒卡车展望，到2020年中国中重卡市场容量将抵达每年150万辆，其中，高级中重卡销量将占有全球卡车市场的一半份额，远景十分看好。这对外方企业来说是最大的诱惑。