克日小编来到位于北京南部京良路的一汽解放经销商处走访
，据郭司理先容
，今年北京的一汽解放卡车销量相比去年下滑得很厉害
，其中以自卸车型下滑最厉害
，销量不到去年同期的50%。以往销售火爆的新型智能渣土车
，迩来也败走麦城
，良久不见新闻了。

这个征象着实不但在北京
，在天下都普遍保存。在基础建设收紧
，市政工程大宗镌汰确当下
，自卸车和渣土运输车的需求泛起了跳水式的镌汰。北京对柴油车在8月1日以后将实验国五排放政策
，客户也在持币张望
，期待国五车型上市
，这也是引发销量下降的一个主要缘故原由。

而以往销量占很大比重的6.8米中型栏板载货车
，近期也呈下降趋势。这类车型主要是给工地转运一些建材和小件物资。工程量的镌汰直接影响到了该车型的销量。而6.8米中型厢式货车和仓栏式载货车销量却下滑的不是太大
，这和货源结构的改变
，物流配送的需求有关。随着北京未来将五环内的物流、蔬菜批发市场迁出6环
，箱式和仓栏类的终端配送车的需求将会加大。

● 北京是缩影 天下都一样

从我们相识的一些情形来看
，销量下滑的不但只是北京
，天下今年的卡车销售都遭遇严冬
，需求急转直下是主要的缘故原由。加上排放规则的日益严酷
，从国三升级到国四车辆的本钱也很高。

现在我国的卡车购置者大都是个体卡车司机
，个体卡车司机较量不肯意肩负排放升级这笔用度
，再加上今年以来经济调解
，货物酿成稀缺资源
，许多卡车司机在家闲赋良久才华有货源出车
，经济收入大幅降低
，以是个体卡车司机换车欲望显着降低
，这一方面也加重了卡车销售的下滑。

经济结构的调解、基建的缩短这些外部因素也提醒宽大经销商
，必需紧跟时势才华逆势而上。市场回归理性后怎么提高效劳质量才是以后的重点
，若是不注重自身的调解只能是走向末路。

● 编后语

今年以来
，卡车市场整体处于下滑的趋势
，以自卸下滑最为严重
，在经济结构调解时代
，需求的减小是下滑的主要因素。 随着基础建设的镌汰
，自卸还会逐步萎缩。随着货源结构的转变
，以往一些销售火爆的车型将逐渐冷却；毓槔硇院
，效劳才是争取客户的第一法宝。