电控单体泵幸亏那里

　　着实
，电控单体泵的事情原理与高压共轨事情原理基内情同
，都是通过传感器反响发念头事情信号给ECU
，再由ECU通过差别的事情信号来指挥电磁阀的翻开与闭合
，以抵达喷油时间、喷油量等的准确控制。差别的是共轨系统控制的是喷油器上电磁阀
，而电控单体泵控制的是油泵上的电磁阀。

　　海内油品问题一直被各人所诟病
，而高压共轨系统正是控制的喷油器上的电磁阀
，对油品质量要求高
，若是恒久使用劣质的柴油
，会容易导致喷油器梗塞
，对系统损害极大。而电控单体泵是控制的油泵上的电磁阀
，与之前的机械大泵使用的喷油器相似
，喷油器的孔径相对较大
，对油品的顺应性可以抵达国二机械泵的水平。

　　另外
，电控单体泵尚有一个优势就是大部分零部件依旧延续之前机械大泵的设计结构
，结构很是简朴
，并具有一缸一泵的特点
，可以单独替换油嘴、油泵
，维修很是简朴利便
，维修用度也较低
，单只电控单体泵的本钱约为400元
，而一套高压共轨系统的价钱要上万元
，并且由于国四政策的刚刚实验
，许多司机对高压共轨系统还不是很相识
，只知道国四车都在用高压共轨系统
，再加上多地油品缺乏格的因素
，导致高压共轨系统要比电控单体泵系统更容易损坏。

电控单体泵为何没有普及

　　以博世为代表的外洋零部件在海内鼎力大举推进高压共轨系统
，并且在海内柴油发念头市场配套的份额很是高
，这关于单体泵手艺的推广是一个很大的壁垒。不过
，高压共轨系统确实也保存着自身的手艺优势
，好比喷油控制更准确
，在差别转速时都能坚持一个稳固的油耗
，只是海内油品一直跟不上节奏
，拖了手艺的后腿。并且国家关于环保规则的划定日益严苛
，电控单体泵可能会比共轨系统面临较为重大的手艺问题
，虽然这只是针对厂家来说
，以是对用户来说
，电控单体泵的优势照旧很显着的。

　　据相识
，现在锡柴全系列均有单体泵产品,已经配装在整车上使用的产品主要为奥威系列
，包括6DL1、6DL2、6DM平台
，并且在重型卡车上只有锡柴独树一帜使用单体泵手艺
，在一汽解放中型卡车上道依茨大柴也有该手艺的应用
，市场上现有的单体泵发念头卡车产品主要一汽解放J6、一汽青岛悍V、一汽青岛天V等。对有机械大泵式发念头情结的司机朋侪来说
，是不错的选择。