日前，工信部宣布通告，该通告称，为落实《节能减排“十二五”妄想》和《大气污染防治行动妄想》，增进大气污染防治，镌汰汽车尾气排放，；は恼呷ㄒ，工信部定于2014年12月31日废止适用于国家第三阶段汽车排放标准(以下简称国三)柴油车产品《通告》，2015年1月1日起国三柴油车产品将不得销售。

通告同时还要求各生产企业起劲做好产品排放升级生产准备，合理安排国三柴油车产品库存销售，做好车辆生产一致性治理事情。该通告的正式宣布批注，我国国三柴油机已经竣事了其历史使命，天下迎来了真正的国四时代。

●  一波三折终完成

从提出国四标准到现在正式宣布国三柴油机退出市场可谓是历尽波折，从最最先，凭证国家相关部委制订的妄想，宣布从2011年1月1日最先，周全实验国四标准。可是就在预期实验前10天的2010年12月21日，有关部分宣布将原定2011年1月1日施行的妄想，推迟到2012年1月1日。后又因油品不达标为由，再推迟到2012年1月1日和2013年7月1日。

然而，到了2013年7月1日，国四标准第三度推迟，其缘故原由仍然是油品问题。在官方一而再，再而三的推迟历程中，假国四发念头也层出不穷，有些不法厂商为了利益将国三甚至国二的发念头换成国四发念头的标示举行销售，钻政策误差，谋取利益。

现在，国四的油品已经推向市场，一直被诟病的油品已经没有问题，真正的国四标准也将在明年正式最先实验。从国二到国三的推行可以说是较量顺遂的，但从国三到国四的实验可谓是历经风雨之后方见彩虹。

对此相关业内人士体现，燃油品质较低制约车辆使用和排放效果；我国商用车及重型柴油机制造商多为自主品牌，手艺储备缺乏；知足更高排放标准的商用车及重型柴油机往往要增添一至数万元的本钱，用户对其接受度不高。其中，油品问题被以为是主要缘故原由。

执行国四标准，接纳共轨手艺的车辆后面要加SCR(选择性催化还原)，现在共轨手艺和SCR大多掌握在外洋厂商手里，一下都要上共轨和SCR，没有步伐知足海内车企的要求。另外，加装SCR需要到加油站加尿素，中国现在公路加油站在尿素供应点的设置上数目仍然缺乏。

为什么国三到国四的转变就云云之艰难，对此记者特意做了相识。据相识，国二升级为国三的标准关于发念头的手艺改动相对较小，简朴的说只是在原有国二发念头的基础上刷新喷油系统和加装电控系统，使其抵达国三排放标准，这种手艺刷新关于发念头的本钱提高很少。

而国三升级到国四就不这么简朴了，由于我国国四升级排放标准推行的是SCR手艺蹊径，这就需要在原有发念头的基础上加装一整套的尾气后处置惩罚系统，而这个本钱是相对较高的，同时，由于后处置惩罚系统使用尿素作为催化剂，为了能抵达国四排放标准，关于处置惩罚前的尾气也是有一定的要求的，而这就又牵涉到了发念头油品的问题，由于在国二升级国三的历程中关于油品的要求时机没有。发念头本钱的升高，油品问题的忽视等多种因素使得国四的推行步履维艰。

●  行业自律是要害

政策规则的出台都是为了净化行业空气，让行业生长越发康健。可是好的要领得不到有力的执行，甚至知法犯法，为了利益居心而违之，这就好比明珠暗投，毫无作用了。前不久，行业内多家企业被曝出用国三发念头取代国四发念头举行销售的“假国四”事务。此事务曝光后，引起了行业内关于国四标准推行和行业企业自律等多方面问题的关注。

随后，中国汽车工业协会针对“假国四”专门召开宣布会，宣布海内主要载货车生产企业将开展行业自律，坚决贯彻实验重型柴油车国四排放标准。宣布会上，中汽协代表“中国载货汽车生产企业联席会成员企业”宣布了《中国载货汽车生产企业联系会成员单位关于重型柴油车国四排放标准实验的行业自律允许》。

现在，该组织其成员为一汽解放汽车有限公司、春风商用车有限公司、陕西汽车集团有限责任公司、中国重型汽车集团有限公司、北汽福田汽车股份有限公司、上汽依维柯红岩商用车有限公司、安徽江淮汽车股份有限公司及春风汽车股份有限公司等。

此允许旨在：包管设计、生产和销售的国四重型柴油车均接纳电控供油系统，不接纳无法一连严酷达标，易造成市场杂乱影响市场羁系的非典范手艺蹊径，体现手艺前进。包管生产和销售的国四重型柴油车知足国四排放标准，杜绝国三及以下排放标准车辆套用国四及格证销售。

包管做好生产一致性管控事情，起劲配合相关部分的监视检查。增强行业自律，配合维护载货车行业的声誉。认真接受、起劲配合政府部分的监视检查。增强相互监视，如发明违约企业首先在联席会举行果真书面检查，再次违反者，扫除成员单位资格。

从允许书的条款中可以看出，其最严肃条款仅为“扫除联席会成员单位资格”，且中汽协也认可没有更严肃处分的权力，但关于该联席会成员来说，被这样的行业组织“扫除资格”也将会是震惊行业的丑闻。中汽协常务副会长兼秘书长董扬体现，相关企业必需严酷凭证执律例则举行谋划治理，对相关企业泛起的国三车取代国四车举行销售的行为将连忙整改。

●  深层矛盾仍然多

有谈论指出，目今，海内假国四车相比起真国四车，平均自制一万多块钱，并且真国四车关于油品要求苛刻，还要添加尿素，不但用度增添并且获得尿素并未便当，因此，销售和使用假国四车的收益远高于真国四车；另外，从本钱而言，假国四车的查处比例很是小，且处分金额很低。这些都是假国四车必定泛起在市场上的缘故原由。

不但仅是较高的回报才引发的“假国四”事务，在这件事背后隐现着更多的深条理矛盾。好比，在海内企业没有解决高压共轨等先进发念头手艺的情形下，涉及国四发念头资源供应问题。董扬透露：“现在保存一定的资源包管不配套问题，泛起了一定的不公正、歧视征象。”董扬亮相，中汽协将会协调解理，同时也认可，国四发念头手艺“受制于人”。

同时，中汽协在今年早些时间也曾透露，阻止4月，中国汽车协会对18个省、2个直辖市的672个加油站销售的视察效果显示，672个加油站中没有一家有专用加注装备，仅有2%的加油站供应小包装和桶装产品；18个省的73个地级市的145家大型汽配市场货汽车企业效劳站中，桶装尿素的供应率也只有58%；同时，国四标准柴油的供应笼罩率也仅有10%。

车用领域尿素保存供应和监视责任归属不明确的问题。关于油企搭配柴油销售的可能性，董扬以为不可行，现在尿素行业普遍手艺水平不高，很难包管尿素的供应和消耗者的使用，不可让油企肩负责任。并且未来可能爆发垄断、采购歧视等问题。在重重问题中国四标准最终敲准时间出台，内燃机行业企业在这个历程中所面临的制度、手艺和标准等问题在政府、社会、企业等多方的关注下获得解决。