克日，由一汽解放柳州特种汽车有限公司研制生产的解放第三代长头重卡在辽宁海城正式投放市场。一汽解放公司是最早在海内生产长头解放卡车的汽车制造企业，这次，依有数着“老解放”美式身影的第三代解放安捷长头重卡能否再一次次引领海内长头卡车的新潮流呢？

　　第三代解放安捷长头重卡

　　众所周知，长头卡车以其清静性高、恬静性强、运输可靠、风阻小、重心低等优良特征一直受到宽大用户的喜欢。80年月初，美国密歇根大学的研究职员曾针对其时刚刚兴起的长头车举行清静研究，研究报告称平头车爆发意外事故时，车内驾乘职员的殒命率要比长头车横跨28%之多。在中国，每年都有1万多辆长头卡车的销售量，更有众多喜欢长头车的用户期待着与平头卡车水平相当的长头产品泛起。随着中国蹊径条件的改善和规则的进一步完善，长头卡车也正在泛起越发盛行的趋势。

　　那么中国的卡车行业究竟是否适合长头卡车呢？这一直都是业界讨论的话题。关于长头卡车可能更多的是中国卡车人的一种情怀，中国生产的第一辆卡车，甚至可以说中国生产的第一辆汽车——“老解放”CA10，就是一辆典范的长头卡车。在中国大地上活跃了30多年的CA10，承载了中国人太多的影象和情绪。以春风140、解放141为代表的第二代卡车，是中国卡车史上的经典，然而这两代卡车都是中型卡车，逐渐无法胜任中国现代运输行业的高速生长。随着欧洲和日本重卡手艺的输入，中国卡车逐渐变为欧洲气概的平头卡车，中国逐步完善的汽车相关标准也是建设在欧洲标准之上的，因此，平头重卡逐渐成为中国重卡的主流。虽然平头卡车在清静性和恬静性上已经能抵达很高的水平，可是毋庸置疑的是，长头卡车的清静性和恬静性更胜一筹。

　　长头车在使用与维护方面比平头车相对利便，维修时只需要翻开发念头舱盖，而不是把驾驶室整个儿翻转过来，翻转驾驶室意味着驾驶室内的物品必需相对牢靠，不会随着驾驶室的整体翻转而爆发散落。驾驶员还可以很容易地靠近发念头，使维修变得更利便。而平头车的驾驶室位置是在发念头之上，驾驶员爬上爬下很不利便，而长头车在驾驶室高度及车门、台阶设计方面越发人性化，位置更低，踏板面积更大，更便于驾驶员攀爬上下、收支驾驶室。另外，长头车的驾乘空间更大，由于它地面较量低，前置的发念头不会占用驾驶室内的空间，驾驶室内可以容纳更多生涯设施，好比卧铺、冰箱、电视机等。

　　清静性方面。首先，长头车驾驶员和旅客位置在发念头与前桥后侧，前置的发念头舱为意外碰撞提供了更长的缓冲距离，从而在清静性方面有着更佳的体现。同时，与平头车相比，长头车驾驶室的距离地面较量低，重心也响应降低；从而大大提高碰撞中的清静性。而平头车有更高的倾翻机率。可是同样长头卡车也有自己的误差，好比说在运输历程中长头的装载区域较平头车要略小几立方，承载能力有限，运输本钱提高、经济效益下降，别的，长头卡车的转弯半径较大；若是无限制的加长轴距会使车辆转弯越发难题。

　　第三代解放安捷长头重卡

　　现在，长头重卡在中国市场需求量狭窄，主要较少集中在一些区域特殊细分市场上，如一些大型物流集团及个体特种行业？ǔ灯笠底匪娉绷鞣追自谄酵房ǔ瞪舷鹿Ψ，而长头卡车手艺水平还停留在上世纪的水平线上没有研发更新，无论是在性能、环保、节能方面都已经无法知足市场的需求。

　　这次，解放第三代安捷重卡是借鉴北美长头卡车手艺自主研发的新一代长头卡车。运用TS16949国际汽车标准系统规范把控研发和生产准备历程，通过累计8万公里可靠性等种种性能试验验证以及多家用户现实体验。其拥有流线型驾驶室，接纳骨架式结构和加厚钢板、气囊减震、软轴使用变速、双层卧铺、围绕式中控仪表台，发念头匹配一汽解放奥威6DL2 310-350马力发念头，电动门窗和一体式空调、少片簧悬挂等等，有用提高了整车的清静性、可靠性、动力性、经济性、恬静性，知足国Ⅲ、国Ⅳ排放标准。同时，笼罩天下的1000多家一汽解放销售效劳网络，为解放安捷重卡提供销售和效劳包管。

　　据相识，2012年，天下爆发货车造成的 交通事故3.4万起，造成1.7万人殒命，爆发的一次殒命10人以上的交通事故是25起。海内卡车事故伤亡率一直处于居高不下的状态，国家有关部分已经最先思量通过修改规则，勉励使用越发清静的长头卡车来降低卡车事故伤亡率。