若是从7月1日算起
，那么重型柴油车国Ⅳ规则已经执行了4个月。在这4个月中
，有些地方已经明确亮相
，国Ⅲ及以下标准的车辆不可上牌；而在有些地区
，国Ⅲ车销售依旧。在幅员辽阔的中国
，差别地区的情形千差万别
，这给厂家、经销商和用户都带来了不少困扰。国Ⅳ举行时
，举行到了何种水平？记者深入一线举行视察
，为您还原最真实的市场状态。

卡车之家配图

9月
，海内卡车市场产销划分为299930辆和294332辆
，产销同比划分增添13.58%和14.21%。其中
，重型卡车市场产销量划分抵达62428辆和64062辆
，产销同比划分增添53.82%和49.63%。

关于悄然多时的卡车市场而言
，这样的增添幅度无疑让人振奋不已。有人因此断言
，卡车市场的严冬已经已往
，国Ⅳ切换对市场的攻击也已然平稳过渡。对此
，记者对多家卡车生产企业举行了采访
，与部分持乐观态度的业内人士相比
，卡车生产企业则对这样的增添体现出了忧虑。另一方面
，国Ⅳ切换对市场的影响也远不止销量一项
，排放标准升级对市场的攻击也远未竣事。

●  国Ⅲ放量 延缓国Ⅳ需求释放

7月1日
，国家第四阶段无邪车污染物排放标准实验。随着时间的推移
，各个省份的省会都会基本都已宣布实验国Ⅳ
，而省会都会之外的地区国Ⅳ实验情形并不统一。这样的国Ⅳ实验进度也造成了国Ⅲ车放量、集中上牌的征象
，9月份卡车市场特殊是重卡市场销量大增很洪流平上得益于此。

“7月1日国家无邪车第四阶段排放标准实验
，可是这种实验并不是天下规模内同步实验。现在已经到了10月尾
，现在仍然没有实现周全的国Ⅳ切换。9月份重卡市场实现了凌驾40%的增添
，可是事实是哪些车泛起销量增添还很难说。7月1日之后
，天下规模内有部分都会宣布准期实验国Ⅳ
，国Ⅲ车辆不再允许上牌；尚有许多都会并未准期实验
，许多没有准期实验国Ⅳ的地区在7月1日之后泛起了国Ⅲ车辆销量大增的征象。”某重卡企业相关认真人王司理向记者证实了上述说法。

卡车市场的需求量在一段时间内是相对稳固的
，尤其在目今经济增速放缓的情形下。7月1日之后
，国Ⅲ车的集中放量相当于提前透支了国Ⅳ市场需求
，国Ⅳ车辆的推广将越发举步维艰。

“这种国Ⅲ车在7月1日之后销量大增的征象关于厂家消化国Ⅲ库存有利
，可是关于整个卡车市场的后续生长而言有害无利。国Ⅲ车的大宗销售
，现实上是提前释放了市场需求
，对国Ⅳ车辆的市场导入和国Ⅳ顺遂实验很倒运。9月份重卡市场泛起超40%的增添
，我以为增添的肯定不是国Ⅳ车
，天下规模内真正在卖国Ⅳ车的地方少之又少。着实
，缘故原由也很容易明确。首先
，国家层面的政策情形就不明晰
，这就决议了国Ⅳ切换不可能顺遂完成。其次
，许多厂家和经销商都有大宗国Ⅲ库存
，消化库存是他们首先要思量的问题。最后
，国Ⅳ车辆价钱的上升也使得用户不到万不得已的时间基础不会自动购置国Ⅳ车。”王司理说。

●  分步实验 致竞争情形恶化

天下规模内国Ⅳ实验历程纷歧致
，一方面影响了各个厂家的销量
，另一方面也使市场竞争情形越发恶化。

“作为一家认真任的企业
，我们有责任贯彻落实国家一直升级的环保政策。可是我们在起劲响应国家排放政策升级的历程中也有许多疑心。我们希望国家的排放政策公布之后能一以贯之、同步实验
，这样各企业在市场上的营销情形、竞争情形才华处在统一起跑线上。可是现在的市场情形不是这样
，一些起劲推进国Ⅳ实验的企业销量十分有限
，反而是那些拥有大宗国Ⅲ库存的企业销量在大幅度上升
，这关于起劲响应国家排放标准升级的企业来说很不公正。”王司理告诉记者。

另一家销量受国Ⅳ切换影响较大的重卡企业相关认真人陈司理也体现：“海内大部分商用车企业都是妄想性排产
，把车都提前铺到经销商手里举行销售。这样一来
，若是遇到诸如排放标准升级这样的政策转变
，用户需求提前释放
，这时间经销商手里有车可以卖就对销量提升很有资助。从去年最先
，我们严酷凭证以销定产的方法举行生产
，只有拿到订单以后我们厂家才最先排产。这样一来
，我们的经销商手里并没有许多现车
，遇到现在这种国Ⅳ实验较量胶着的情形
，可以说对我们的销量影响很大。”

从目今国Ⅳ实验的情形来看
，大部分省会都会都宣布已经最先实验国Ⅳ
，而许多周边都会国Ⅲ车辆仍然可以上牌
，这样的实验历程也带来了跨区域销售、跨区域上牌的问题。

“有些经销商为了消化国Ⅲ库存会给库存车提前上牌
，然后再销售。9月份市场销量大增
，其中就有许多提前上牌而基础没卖出去的车。若是外地已经实验国Ⅳ
，经销商为了卖车也会给用户上外地牌照。别的
，国Ⅳ实验的差别步
，也导致了经销商跨区域销售征象的泛起
，容易造成厂家经销网络因无序竞争爆发内讧。因此
，在这一阶段
，我们厂家也加大了对跨区域销售的治理。”陈司理说。

●  最终限期未定 厂家营销难开展

各地实验国Ⅳ的时间纷歧致
，也给卡车生产企业营销事情的开展带来了难题。对此
，陈司理这样说：“除了实验地区差别步之外
，国Ⅳ的切换比之国Ⅲ切换时的变数更多。有些地区可能今天发通知实验国Ⅳ
，明天就阻止让国Ⅲ车上户；有些地区则是关于实验与否不作明确亮相
，处于模棱两可的状态。这样一来
，给我们的市场营销事情造成了很大难题。举个最简朴的例子
，厂家接到用户订单之后需要一定的生产周期
，若是某地突然宣布实验国Ⅳ
，还在生产周期中的订单车辆就很难处置惩罚。”

年底将至
，各个厂家的销售事情都最先进入冲刺阶段。关于能否完玉成年使命
，多家企业都体现要看下一步国Ⅳ实验的情形。

“虽然天下有30多个都会宣布实验国Ⅳ
，可是现实上严酷实验的只有北京、上海、广州、成都、无锡、中山、佛山等很少的几个都会。其他一些都会虽然已经有实验国Ⅳ的要求
，可是实验得并不严酷。我们今年的销售目的能否实现
，主要看下一步国Ⅳ排放规则落实的情形
，特殊是环保部和工信部怎样确定国Ⅳ周全实验的时间。最近我们也一直在等相关部分的新闻。”某轻卡企业相关认真人王司理说。

问及国Ⅳ车辆的市场需求何时会真正放量
，企业均体现很难说。到现在为止
，天下规模内何时能所有实验国Ⅳ
，各部委仍没有定论。这个时间节点没有定下来
，国Ⅳ市场就谈不上放量。

“据我相识
，环保部的意见是12月31日吊销国Ⅲ车的环保通告
，工信部的意见还不清晰。介于现在的这种市场情形
，我们对终端库存的增补和储备都必需很是审慎。原来这个季节是要为明年旺季做产品储备的
，可是现在我们怎样储备、储备量多大、储备哪种车型都很难决议。”王司理说。

当记者问及对明年卡车市场的预期时
，王司理体现：“现在来看的话
，无论在哪个时间节点周全实验国Ⅳ
，都会对中国汽车工业特殊是商用车行业造成重大影响。一方面是车辆的购置本钱增添；另一方面
，加注尿素等也带来了使用本钱的增添。再加上市场经济情形欠好、物流受此影响效益降低以及汽车下乡政策的退市等因素
，国Ⅳ周全实验之后肯定会带来市场销量的大幅度下降
，降幅甚至会凌驾50%。”