作为比EC7更高级的车型，EC8 在设置上也越发富厚。双区自动空调，自动前大灯，雨量感应自动雨刷、自动防炫目后视镜……种种自动化的功效让他驾驶起来变得十分简朴。电动座椅、DVD 播放、蓝牙、定速巡航、倒车雷达、GPS 等设置一应俱全，6.5 英寸触摸屏显示器操作起来也很是利便。我在车里没有找到USB 或AUX 接口，不过触摸屏下方安顿了SD 卡插槽，换一种播放介质，我们同样可以在行驶历程中浏览自己喜欢的音乐。另外，偏向盘上集成的多功效快捷按键手感不错，只是左侧最上方的音量控制"-"在上、"+"在下，跟大部分车型的排列方法相反，让我刚最先驾驶时不得不花些时间去顺应。作为中高级车，EC8的后排侧窗和尾窗都添置了遮阳帘。只管侧窗遮阳帘上的四根支持条看起来略显不敷细腻，不过它足以为后排旅客提供相当不错的乘坐恬静性和私密性。

昔人经常形容手中的武器"一寸长，一寸强"，轴距的是非也早已成为海内汽车市场上拼杀最强烈的数据之一。已经在形状和内饰方面下足功夫的EC8 对此更是绝不迷糊，2805毫米的轴距秒杀了大部分来自海内外的竞争敌手，真正坐进车里，感受也相当不错。依附超长的轴距以及欧洲空客宽体机身的设计理念，EC8 无论前后排的头部、腿部照旧身体两侧，都有足够的空间。后排座椅全心的坐垫加长设计，进一步增添了乘坐恬静性。

相比于运动、个性和时尚之类的标签，EC8似乎越发追求豪华、恬静和清静，这不但从他的外观内饰和设置等方面看出来，驾驶历程中也有较量显着的感受。首先给我留下深刻印象的是他优异的静音手艺。去年的EC7 在静音方面已经给编辑们留下了不错的印象，此次EC8 的体现越发精彩。时速120 公里时，无论发念头的声音照旧车外的风噪和胎噪都没有过多传进车里，前后排乘员相互交流完全可以坚持正常音量。时速更高的情形我不妄想继续测试了，由于吉祥显然不希望消耗者驾驶EC8 掉臂海内规则高速飙车，因此一旦时速凌驾120 公里，"嘀嘀嘀"的超速报警音就会一直在你耳边回响，直到你把车速降回限制值以下。

现在EC8搭载的是三菱 2.0 升4G63 发念头和2.4 升4G69 发念头，匹配三菱4 挡自动变速器和Getrag 5 挡手动变速器。这些动力设置已经在无数车型上获得验证，虽然手艺谈不上先进，性能也执偾中规中矩，但调校已经很是成熟，稳固性和可靠性都相当精彩，维修保养也很容易。同时，吉祥也在按部就班地研发自自动力总成，预计EC8 到明年就会换上吉祥自己制造的"心脏"。

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