类型：转载 　泉源：北青网　 作者：王晓坤 　责任编辑：李昂　 宣布时间：2013年02月27日

    三年后，北京或将实验京VI排放标准，并且也有可能接纳美国版的第六阶段汽车尾气排放标准，这一标准中，对轻型汽油车和轻型柴油车的标准同样严酷
。这很可能意味着，2016年，轻型柴油车或将能在京上牌销售
。

       

    北京市环保局无邪车排放治理随处长李昆生先容，由于近一段时间的雾霾天气，环保局正在制订多种计划，其中之一就是推进第六阶段排放标准（也就是京VI排放标准）
。现在天下汽车排放标准有三个系统：欧洲系统、美国系统和日本系统
。其中全天下7成左右国家选择了欧洲系统，如北京现在实验的京V标准就和欧洲第五阶段排放标准一致
。

    由于欧洲市场有大宗的轻型柴油车销售，欧洲排放标准对轻型柴油车一直是松开的态度，好比欧洲第五阶段排放标准中，轻型柴油车的氮氧化物排放标准可以是轻型汽油车的3倍
。而在欧洲第六阶段排放标准中，轻型汽油车的排放限值并没有转变，只是提高了轻型柴油车的排放限值，在氮氧化物排放中，轻型汽油车的限值是60毫克，而轻型柴油车则是80毫克
。在全球使用比率两成左右的美国汽车尾气排放标准中，其第六阶段排放标准，对轻型柴油车和轻型汽油车的限值则同样严酷
。

    李昆生先容，北京第六阶段排放使用欧洲标准照旧美国标准正在钻研，若是使用美国的标准系统，那么也碰面临监测装备开发、监视检查等多种问题
。不过从天下规模来看，韩国汉城、香港和台湾地区、部分南美国家等都使用了美国的排放标准系统，甚至比美国标准更严酷
。在美国市场，由于轻型柴油车和轻型汽油车的排放标准一致，这让搭载柴油发念头的达标车型会比汽油车贵3000—4000美元，这也让美国市场的轻型柴油车销量相对较少
。

    据相识，若是北京2016年实验第六阶段排放标准，并且要求轻型柴油车和轻型汽油车抵达同样的排放标准，那么也意味着轻型柴油车将有时机在京实现上牌销售
。

    另据李昆生先容，除京V车之外，在北京现在520万辆的汽车保有量中，国III（含）以下标准的绿标车有快要200万辆，尚有两万辆左右的黄标车
。京V排放标准实验后，将会增进低排放的车型加速镌汰更新，增进京城车市的新车销量
。北京市环保局连爱萍博士先容，京V排放标准实验加之报废更新的奖励提升，让京城黄标车等低排放车辆的报废更新数目有了一定的提升
。

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