时间：2012-12-01 作者：深意市场部 浏览：945
向左走 向右走
“产能过剩论”下的经销商心情
某商业咨询公司老总克日接受采访时体现，内地汽车行业泛起产能过剩，平均产能使用率由2010年的85%下降至今年的约莫70%，本土汽车制造商产能过剩的问题尤其严重，令其销售价钱下跌，并需要通过出口消化多余产能。该人士指出，虽然本土汽车制造商的出口压力增添，但损失未及金融海啸时北美的情形严重，以为行业未到整合阶段。别的，由于内地汽车难以一下子就进入外国主流市场，这将加剧价钱战。
外地车商的逆境
保存了10多年的华南汽车展场变得空旷，深圳红彤集团所在总部成为一片废墟，其所处地理位置紧邻一经的展场正门，和红彤4S店并列一排的大兴丰田重新选址，与展场即将重修楼盘的逍遥遥遥相对。深圳老牌经销商的处境折射了4S店谋划用地之困。这种逆境与海内汽车厂爆发式增添形成鲜明比照。
深意帝豪罗湖二级网点原先设在华南展场，现在搬到马路扑面的锦坤二手车大卖场。“地方欠好找，在二手车市场设立新车展厅，这算是一种立异实验吧。”27日，记者穿过二手车展场的重重豪车，来到位于最里头的帝豪展厅，该店总司理蔺万焕说道。
与此同时，该企业另一立异妄想正在执行。展厅二楼，记者看到一家网络公司，蔺万焕先容道：这是集团新建设的子公司，重点做电商，不但销售帝豪、全球鹰等轿车，物流车也席卷了进去。
“人力、土地等谋划本钱均上涨，现实迫使我们在网销上更为深入。”蔺万焕以为，随着一线都会汽车谋划场合越来越难寻，网销将是未来生长偏向。与大大都自主品牌在一线都会的逆境有所差别，吉祥帝豪这一品牌近年在深圳市场体现优异。“厂家1-10月份的销量数据显示增添9%左右，而我们的增幅在30%。”据他先容，网销比重在其整体销量中占有1/4。
欧洲产能过剩 中国扩产
“微增添”主基调下，这样的增幅数据很令人鼓舞，“产能过剩”的担心似乎多余。现实上，欧洲产能过剩的“蝴蝶效应”在今年车市已经泛起。
欧洲汽车工业协会秘书长Iv anH odac在10月28日举行的第十届中国汽车工业岑岭论坛上坦称：欧洲汽车业整体销量下滑10%，而欧洲汽车业遭遇；淖畲笤倒试墒遣芄。没有几家欧洲车企能在差池外出口的情形下盈利，中国市场则成为欧洲车企转移过剩产能的最大市场。
欧洲市场“产能过剩”信号显着发出，中国车市是否保存“产能过剩”危害尚处于争议中。长安福特高层克日接受媒体采访时体现，“到2020年，中国汽车市场销量可能抵达3000万辆，比现在增添1/3，这其中增添的1000万辆产能，就是汽车品牌扩产的动力。”然而，在车企高层的雄心壮志之外，市场数据却并不乐观。中国汽车工业协会宣布的数据显示，今年前三季度，海内汽车整体销量增幅仅为3.37%。
“工业过剩”隐忧泛起
阻止今年7月，海内就有凌驾五家汽车厂涤讪或建成投产，包括春风日产大连第四工厂涤讪、广汽菲亚专长沙新工厂投产等。在建工厂也数不胜数，如一汽公共佛山第四工厂、上海通用武汉第四生产基地等。汽车厂家新建工厂进入周全爆发季，引发业内继2010年“产能过剩”讨论后的第二波争论热潮。
有经济学家曾指出，产能是否过剩，不可只看生产能力和可能的供应量，更主要的是看有几多需求。准确判断需求，并禁止易，由于需求是一个变量。现状是，今年前三季度，海内汽车整体销量增幅仅为3.37%。
从经销商角度来看“产能过剩”、“赔本卖车”等征象曾泛起过，并且正成为大大都中低端品牌的常态。这在一些经济领域专家给出的“产能过剩六项指标”中已占有好几项。但没有几多商家指生产能可能过剩，这与今年9月份除日系品牌外蓦然好转的市场有关。
以深圳为例，德系车、韩系车及美系车都有不错的市场体现。深圳一家一汽公共店的治理人士告诉记者，速腾循环订单就有300台左右，而厂家只能提供100台的产能，产能缺乏导致一些订单在年底都有可能交不了。
北京现代在今年第四序度的销量相比去年要好，能跟2010年相媲美。“我们有些热销车型一台现车都没有了。悦动、朗动、瑞纳每个月生产两万台，现在有点不敷。”南山一家北京现代店的市场主管谢先生说道。
思量到今年日系车履历的风波，德系、韩系车等均属受益者，而部分新车型的加入，更让一些品牌华南地区的销量增幅提高。不过，谋划美系车的汤先生体现，与前两年比，今年的销量并没有镌汰，反而略有增幅。难题之处在于利润阴晦，主要靠相对稳固的售后市场来支持营业。
自主品牌备受磨练
事实上，海内车市各品牌占有率处于此消彼长的状态。优势品牌如一汽公共、上海公共、北京现代等对市场信心满满，自主品牌如奇瑞、中华等却满心忧虑。
“相对上季度而言，现在库存压力更大，在销量并未增添的情形下，只能加大促销。”深圳一家奇瑞经销商告诉记者，以往奇瑞A 3最多优惠7000元，现在优惠幅度可达8000元。
他以为“产能肯定过剩”，并体现，“为了自保，今年下半年并没有提太多车，要看明年经济形势怎样再定。”
第四序度最先，部分合资汽车品牌加大了对经销商的支持力度。自主品牌经销商更多是与厂家相同镌汰提车压力，包管合理库存。“除了年度销售支持外，并没太多特殊支持”，某自主品牌经销商的吐槽成不少自主品牌经销商的写照。
深意帝豪4S店总司理蔺万焕：经销商集团化趋势显着
南都：自主品牌“产能过剩”的情形是否更严重 ？
蔺万焕：现在来看，我们的销量增速是领跑厂家天下增速的。自主品牌若是产能过剩，可通过出口来填补，反倒是合资品牌，必定靠抢占海内市场来消化库存。以是合资品牌更要审慎，一旦过剩，则需要更多的营销和促销手段来消化产能。
南都：“产能过剩”会导致哪些效果 ？
蔺万焕：经销商分好几种，一线都会的经销商面临园地本钱、谋划本钱很高，就要往二三线都会生长，而二三线都会的经销商会逐步并购到一线都会经销商的系统中，以优化自己的销售系统。往后三到五年，二三线都会组团和被并购的几率增大，而集团化经销商抗危害能力更强，以后经销商的压力会泉源于资金缺乏被收购。
南都：大经销商集团怎样应对资源过剩 ？
蔺万焕：控制“产能合理性”最主要的是库销比，厂家会凭证一个上限来做响应调解。现实上，若是库销比抵达1：2.5或者1：3，厂家就会减产。不然会有经销商被迫退出。
而一些商家卖车不赚钱，但所购土地会升值，就经销商而言，若是出于行业逆境退出车行，其土地价值仍能支持其转做其他事业。强烈竞争下，大大都被洗牌出局，最后剩下的仍会是经销商集团。
日期：[2012年11月29日] 版次：[SC16] 版名：[深圳读本 深圳汽车] 稿源：转至[南方都会报]
上一条： 谋划汽车，稳固比选址更主要
